【太平洋汽车网】玉柴YC6J210-20发动机是直列六缸四冲程中冷增压发动机，输出210马力的；缸体是6105的（该类型发动机原类型是YC6105ZLQ）。 6a系列包含240、260、280马力三挡；6j系列掩盖180～230马力现在用量最大的是190、210两种马力，现在玉柴的6a即6108、6j即6105系列是匹配货车的主打产品，一起在10米左右的公交车上运用广泛。
6g系列即6112最早在客车业知名，马力掩盖240～300，可靠性和排放的稳定性很好，性价比很高，现在在客车范畴运用广泛，在国内称得上客车动力榜首品牌，6112是美国Ford企业上世纪）80年代中后期规划的一款产品，当年 Ford 确定6112只能到达欧ⅰ，要到达欧ⅱ，非得大本钱、大制造，完全面目一新不行，但玉柴引入后，汲取fev、avl的技才能量，选用四气门缸盖，进行很多技能晋级，现在玉柴的6112现已合格欧ⅲ排放，玉柴将其主推于公交车范畴，240马力的欧ⅲ机型现已投进广州、北京、深圳等区域，玉柴前年还专门就6g系列为柳汽开发255马力发动机，他们厂仅上一年一年就收购9000台，玉柴在货车上现在最存在竞争力的6m系列即6120掩盖280～395马力，6m方案下一年欧ⅱ排放、320马力以上的机型悉数转换成四气门产品，这样其经济性在平等功率下将省油10％，排放的稳定性更好，在产能散布上，玉柴8.4～10l排量的重机产能是10万台，靠6105发家的玉柴，当年正是捉住中货车柴油化的机会，玉柴期望在轻型车、乘用车柴油化方面持续扩展优势，玉柴在不断地培育自己两个才能：一是怎样使产品更契合我国的实际运用状况，如玉柴很垂青低速扭矩目标；在运用条件上，能更满意相对运用环境、油品恶劣的状况，二是期望与我国零部件公司一道，上下游供应链相互扶持、协作，进行技能上的支撑，玉柴已与国家质检总局、科技部联合展开公司联盟标准研究工作，一起，经过参阅国际上依维柯、康明斯的一些做法，玉柴产品小结27项开发验证标准。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎玲燕）
